在剛剛過(guò)去的2025年，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量突破42億噸，創(chuàng)下歷史新高。10年間，作為長(zhǎng)江中游重要樞紐港的湖北武漢陽(yáng)邏港，完成了從“內(nèi)陸港”到“出?？凇钡霓D(zhuǎn)變。

這里是武漢陽(yáng)邏港的碼頭上，這艘剛剛靠港的貨輪就是從上海一路駛來(lái)的，即將在這里完成“江海直達(dá)”的最后銜接。10年前，我們還很難想象在陽(yáng)邏港這樣的內(nèi)河港口看到這樣的萬(wàn)噸貨輪。

受限于航道最小維護(hù)水深，10年前，萬(wàn)噸級(jí)船舶只能通過(guò)減少載重或者是大船換小船的方式才能抵達(dá)長(zhǎng)江中游。隨著長(zhǎng)江航道的系統(tǒng)性治理，如今，長(zhǎng)江干線已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)南京、萬(wàn)噸級(jí)船舶直達(dá)武漢、5000噸級(jí)船舶直達(dá)重慶，航道通過(guò)能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的提升。

“水上高速公路”更加通暢，萬(wàn)噸貨輪也成了陽(yáng)邏港的“?？汀?。在陽(yáng)邏港龍門吊的遠(yuǎn)控室，龍門吊操作員陶芳和同事們像“抓娃娃”一樣控制著數(shù)百米外的龍門吊。

陽(yáng)邏港遠(yuǎn)控龍門吊操作員陶芳介紹，用鼠標(biāo)輕輕一點(diǎn)，哪里有指令就點(diǎn)到哪里，它就會(huì)自動(dòng)完成抓箱、放箱、裝車。原來(lái)外場(chǎng)15臺(tái)龍門吊需要15個(gè)來(lái)操作，現(xiàn)在轉(zhuǎn)成信息化遠(yuǎn)程之后，只需要6個(gè)同事來(lái)操作15臺(tái)龍門吊。

10年來(lái)，陽(yáng)邏港的年集裝箱吞吐量由100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增長(zhǎng)至248萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，航線從個(gè)位數(shù)拓展到了30多條，還有5條境外直航航線。即使是內(nèi)陸地區(qū)，“湖北造”也能夠通過(guò)陽(yáng)邏港發(fā)往全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

如果說(shuō)通江達(dá)海的長(zhǎng)江黃金水道打通的是內(nèi)陸鏈接海洋的“主動(dòng)脈”，那么多式聯(lián)運(yùn)體系就是扎根內(nèi)陸腹地的“毛細(xì)血管”。

這里是陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期碼頭，它還有一個(gè)名字叫香爐山站?；疖囍苯娱_(kāi)進(jìn)港區(qū)，集裝箱下了輪船就能上火車，相較于傳統(tǒng)的“水運(yùn)+公路+鐵路”分段運(yùn)輸模式，這種方式更加省時(shí)省力。2025年，這里成為武漢中歐、中亞班列第二始發(fā)站，長(zhǎng)江黃金水道與陸上絲綢之路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。真正為中部地區(qū)深度融入國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)，架起了高效便捷的立體橋梁。

交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局運(yùn)輸服務(wù)處處長(zhǎng)熊宇介紹，2025年，長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量預(yù)計(jì)突破42億噸，這個(gè)數(shù)字，相較于10年前增長(zhǎng)72%。在“十五五”時(shí)期，他們將以基本建成暢通高效、綠色智慧、安全韌性、保障有力的現(xiàn)代化長(zhǎng)江航運(yùn)為目標(biāo)，讓黃金水道更好發(fā)揮出黃金效益。

智慧轉(zhuǎn)型 內(nèi)河港口變身“世界中轉(zhuǎn)站”

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長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶覆蓋11個(gè)省市，人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)總量約占全國(guó)一半。10年來(lái)，沿江各省市按照“共抓大保護(hù)，不搞大開(kāi)發(fā)”的理念，依托自身產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，不斷激發(fā)發(fā)展新動(dòng)能。重慶位于長(zhǎng)江上游，處在“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的聯(lián)結(jié)點(diǎn)上，具備承東啟西、通江達(dá)海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和輻射西南、聯(lián)動(dòng)全國(guó)的樞紐能力。

這里是長(zhǎng)江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運(yùn)樞紐港重慶果園港，港口的作業(yè)也是一片繁忙。目前，正在加快推動(dòng)長(zhǎng)江黃金水道和西部陸海新通道、中歐班列的高效聯(lián)動(dòng)，打造鏈接全球、立體高效的內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐。

這里是重慶果園港集裝箱碼頭的遠(yuǎn)程控制室，在這個(gè)控制室里一共是有12臺(tái)這樣的遠(yuǎn)程控制平臺(tái)，工人們可以通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)來(lái)遠(yuǎn)程操縱兩公里以外的碼頭上的龍門吊。32臺(tái)龍門吊可以進(jìn)行隔空取物協(xié)同作業(yè)，這樣的工作模式相比傳統(tǒng)的作業(yè)方式，效率能夠極大提升35%以上。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部副部長(zhǎng)胡萬(wàn)琪介紹，以前司機(jī)每天需要登上24米的高空，在駕駛室里面透過(guò)腳下的玻璃對(duì)集裝箱進(jìn)行觀察，主要憑司機(jī)的肉眼，還有平時(shí)經(jīng)驗(yàn)積累進(jìn)行操作，每天的有效作業(yè)時(shí)間在19個(gè)小時(shí)左右。現(xiàn)在遠(yuǎn)控以后，每天的有效作業(yè)時(shí)間能達(dá)到24個(gè)小時(shí)。

這些白色的卡車就是果園港的無(wú)人駕駛的集裝箱卡車，通過(guò)5G和北斗衛(wèi)星，它能夠自動(dòng)規(guī)劃路線、躲避障礙，并且能夠精準(zhǔn)?？康剿サ牡跹b點(diǎn)位下。中央調(diào)度系統(tǒng)就像交通大腦，統(tǒng)籌所有的車輛和吊機(jī)，避免擁堵和等待，而整個(gè)碼頭就像一個(gè)巨大的智能工廠。

重慶果園集裝箱碼頭有限公司生產(chǎn)部副部長(zhǎng)許文俊介紹，通過(guò)這些數(shù)字化改造，港口整體作業(yè)效率提升15%左右，船舶在港停時(shí)降低10%左右。

創(chuàng)新“東盟快班”運(yùn)輸模式 樞紐經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展

這里是位于重慶市沙坪壩區(qū)的國(guó)際物流樞紐園，向內(nèi)串聯(lián)起了包括果園港在內(nèi)的長(zhǎng)江黃金水道的各大港口，向外輻射100個(gè)國(guó)家和地區(qū)的500多個(gè)港口和碼頭。

重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)建設(shè)有限責(zé)任公司總經(jīng)理韓丙振表示，讓西部陸海新通道和中歐班列從分段運(yùn)營(yíng)變?yōu)槁?lián)動(dòng)發(fā)展，貨主全程只需要一次委托、一次付費(fèi)，就可以實(shí)現(xiàn)“一箱到底”“一單到底”，簡(jiǎn)化跨境物流流程，提升物流效率。目前，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)東盟與歐洲的雙向?qū)﹂_(kāi)，累計(jì)運(yùn)輸貨物超20億元。

數(shù)據(jù)顯示，2025年的前11個(gè)月，在重慶經(jīng)過(guò)西部路海新通道、中歐班列以及長(zhǎng)江黃金水道聯(lián)運(yùn)的貨物量達(dá)到了15.75萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)20%。萬(wàn)噸海輪、鐵路班列、公路班車在重慶可以自由組合，搭配出物暢其流的高效模式，也吸引全球要素資源加快匯聚。